Számos kitaláció létezik az alacsony kibocsátású zónákkal kapcsolatban. Ez a dokumentum néhányat tisztázni kíván, és elválasztja a tényeket a fikciótól.

 

 

Fiction: Különleges matricát kell vásárolni egy újságosboltban vagy a berlini irodában, hogy autóval autózzon Berlinbe.
FACT: Ott ugyanaz a LEZ matrica Németország-szerte, és ez lehet vásárolni a neten (lásd például TÜV) postai úton, személyesen és interneten bármely LEZ hatóságtól és sok más német várostól. Bármely TÜV állomásról is megvásárolható (éves járműellenőrző ügynökség, legalább egy minden városban). A LEZ városok számos szállodája felajánlja, hogy megrendelje a matricákat vendégeik nevében, ha a szükséges dokumentumokat előzetesen megkapják.

Fiction: A szélvédőt különböző matricákkal töltik be.
FACT: Minden olyan ország esetében, amelyhez matricák szükségesek, országonként egy matrica van.
Matricák csak német, francia, spanyol és dán, valamint egy olasz LEZ esetén szükségesek. A matricák Svédországban csak nagyon régi mentességek esetén szükségesek. Ha a Cseh Köztársaságban alacsony kibocsátású zónák vannak, akkor várhatóan a német matrica is érvényes lesz.

Fiction: Az alacsony kibocsátású zónák esetében nincs költség-haszon elemzés.
FACT: Városok, hogy végre LEZs van a levegő minőségére vonatkozó cselekvési terveket. Ez azt jelenti, hogy ezeknek a vizsgálatoknak a levegőminőséget, amely a kibocsátó forrásra, amely egy intézkedéscsomagot kell kezelni a levegőszennyezés, és azt vizsgálta, hogy a LEZ hatékony intézkedés végrehajtására. Egyes országokban a folyamat felé LEZ jobban formalizált, mint például a holland ütemtervet, amely meghatározza, hogy mit állít kell tenni, hogy végre LEZ, és milyen feltételek mellett lehet végrehajtani. Azonban minden LEZ város akkor kellett volna értékelni és azonosítani, hogy egy hatékony levegőminőség intézkedés.

Fiction: Nincs koordináció az alacsony kibocsátású zónákról.
FACT: Minden országban, több mint egy LEZ van egy országos LEZ keret (lásd itt a vázlatát mindegyik nemzeti LEZ keretek). -Ben Németország a szövetségi tartományokon (régiókon belül) is van koordináció, amely általában LEZ-ekkel rendelkezik azonos kibocsátási normákkal. A kivétel az Olaszország. Olaszországban is gyakran regionális koordinációt, amely lehetővé teszi a szabályok helyi városok sokkal szigorúbb, mint a regionális szabvány. Azonban ez az úthasználati díjak, és egy a régiók száma, például Lombardia és a Emilia-Romagna most már merevebb keretek is meghatározza a jövőbeni terveket. Információ az összes LEZs Európában megtalálható www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Az alacsony kibocsátású zónákat gyakran rövid időn belül hajtják végre.
FACT: A legtöbb LEZs értesítést legalább egy évre előre. Néhány Német A LEZ-eket hamarabb bejelentették, de ezért gyakran bevezető szakaszokat jelentenek, amelyek szélesebb körű mentességeket és figyelmeztető leveleket tartalmaznak a büntetési értesítések helyett. A kivétel az Olaszország, Ahol bizonyos esetekben rövid felmondási idővel végrehajtás vagy újra végrehajtása / folytatása egy időben korlátozott vagy télen LEZ.

Fiction: Az alacsony emissziós zónához való hozzáférés attól függ, hogy hány gyermek vagy autó van.
FACT: Ez nem az a helyzet. -ban Németország vannak olyan „nehézségek” mentességek, amelyekre kérelmezhető. Ezek a „nehézségek alóli mentességek” olyan kisvállalkozásokra vonatkoznak, amelyek bizonyíthatják, hogy létezésüket egy új jármű vagy alacsony jövedelmű vásárlók vásárlása fenyegeti, akik bizonyíthatják, hogy nem engedhetik meg maguknak, hogy új járműveket vásároljanak. Az alacsony jövedelmek meghatározása általában a német jogrendszerből származik, és a jövedelemszinttől és az e jövedelemtől függő emberek számától függ. Ez általában olyan járművekre vonatkozik, amelyekre nincs lehetőség utólagos felszerelésre. Ban ben Olaszország, Valamint más országokban is van, néha ad felé selejtezése és cseréje járművek az alacsony jövedelműek.

Fiction: Az alacsony kibocsátású zónák csak ott vannak, hogy megbüntessék az autósokat.
FACT: A LEZ-eket egy szélesebb körű levegőminőségi cselekvési terv részeként hajtják végre, és sok forrásból származó kibocsátás csökkentésére törekednek. Ezek a források magukban foglalhatják a gyárakat, a háztartásokat, az építést, a hajózást, a vasútokat és a közúti közlekedést is. Tudjon meg többet mi "mi történik még a szennyezés csökkentése érdekében" oldalon. A LEZ-eket a levegő minőségének javítása érdekében hajtják végre, ami javítja az egészségi állapotot, ami mindenkit érint, különösen a gyermekeket, az időseket, a rossz egészségi állapotúakat és a járművezetőket. LEZ háttér oldalak további információért.

Fiction: Az alacsony kibocsátású zónák nincsenek hatással, és a hatásokat nem értékelték.
FACT: Sok LEZs vállalták megvalósítás utáni értékelést. A felmérések azt mutatják, pozitív hatásai a levegő minőségét. Egyes esetekben nem volt elhanyagolható szerepe van az egy szennyező, de jelentős hatással más. Válogatás a LEZ hatások megtalálható ez az oldal.

Fiction Az alacsony kibocsátású zónák pusztán környezetvédelmi intézkedések, amelyek nem veszik figyelembe a gazdasági és társadalmi tényezőket
FACT: LEZs hajtják végre alapos megfontolás után, mint az előzőekben. Minden LEZs a kibocsátási normák vannak megválasztva, hogy a lehető legkevesebb, hogy elérjék a levegő minősége javításokra van szükség. LEZs gyakran lehetővé teszik, hogy a járműveket utólag részecskeszűrőt, hogy alacsonyabb költséggel való megfelelést. A társadalmi és gazdasági tényezőket is figyelembe veszik a különböző módon a különböző országokban. A módszer változhat a különböző érintett járművek. Például Németország és a Hollandia ott már támogatások felé utólagos felszerelés járművek és a nehézségek mentesség, ha a jármű üzemeltetője bizonyítja, hogy nem tudnak megfelelni a kibocsátási szabványoknak. -ban Olaszország Egyes LEZs nem működik a nap közepén, így azok, amelyek nem képesek hozzáférést biztosít, de kevésbé rugalmas. Londonban alkalmi hozzáférés nyerhető fizet napi díj ellenében. LEZs arról, hogy a tömegközlekedés is működik, hogy az emberek hozzáférést a városokban.

Fiction: Minden alacsony kibocsátású zóna az autókra vonatkozik.
FACT: A LEZ által érintett járművek Európa-szerte eltérőek, de általában a nehezebb járművekre összpontosítanak. Néhány LEZ befolyásolja az autókat, további információkat a városi oldalakon talál.

Az alacsony kibocsátású zónák (LEZ-k) számos európai városban pozitív hatással voltak a levegőminőségre. A városokban a levegőminőség javítása érdekében végrehajtott számos intézkedés egyike. A rossz levegőminőség hatással van a miénkre Egészség. A levegő minőségének javítása javítja az egészségünket és hosszabb ideig él.

   

Az alacsony kibocsátású zónák hatásait itt tárgyaljuk. Lásd itt a hatásokat Urban útdíjak és a Access rendeletek.

A hatásfok LEZs van a levegő minősége sok tényezőtől függ, mint például a

• a kibocsátási szabványos,
• milyen jól LEZ érvényesül (ellenőrzött)
• mely járműtípusokat érinti,
• a LEZ földrajzi területe, \ t
• a járműüzemeltetők úgy döntenek, hogy megfelelnek-e (például arról, hogy új járműveket vásárolnak, teljes dízelmotoros részecskeszűrőt szerelnek be, vagy vásárolnak egy használt járművet, amely megfelel a szabványnak, változtassa meg a tüzelőanyag típusát)
• A járműpark előtt LEZ hajtották végre (például hány éves, milyen típusú jármű és százalékos dízel- és benzinüzemű járműveknél)
• a különböző szennyezési források fontosságát a városban
• mennyire extrém a levegőminőségi problémák.

A LEZ-k hatásának mérésére többféle módszer létezik. Gyakran kiszámítják a LEZ-ben lévő járművek károsanyag-kibocsátását, és összehasonlítják azokat ugyanannak a helyzetnek a számításával, LEZ nélkül. Máskor az előtte és utána lévő levegő minőségét hasonlítják össze hasonló helyzetekkel. 

Elolvashatja többet Az EU levegőminőségi szabványai az EU honlapján hogy kielégítendő igények és levegőminőségi egészségügyi hatások az Egészségügyi Világszervezet honlapján (nem vállalunk felelősséget a külső weboldalakért). Ezek segíthetnek az alábbi információk magyarázatában.

A LEZ-ek csökkentik a járművek károsanyag-kibocsátását. Különösen csökkentik a dízel részecskéket. Ezek olyan szennyező anyagok, amelyekről az Egészségügyi Világszervezet megerősítette, hogy rákkeltőek (lásd a WHO IARC iroda or Egyesült Nemzetek sajtóközlemények). Ezek a részecskék egy részét a szennyezőanyag ismert például a PM₁₀, Amely egy EU Air Quality standard. Azonban, mivel a dízel részecskék nagyon kicsik, és PM₁₀ mérik tömege (súlya), a dízel részecskék teszik ki a kis része a PM₁₀, de arányosan nagyobb hatással van az egészségre.

Ered városok száma az alábbiak:

• London
• Berlin
• Milánó
• Hollandia
• Rotterdam könnyű tehergépjárművek LEZ
• Leipzig
• kölni 
• Stockholm
• Koppenhága 
• Nem levegőminőségi hatásokkal 

London LEZ:

Néhány eredményei milyen hatással van a londoni LEZ alább.
Felhívjuk figyelmét: a buszokkal van magasabb szintű, mint a LEZ. Mivel azonban ez is sikerült teljesíteni a busszal szerződések, nem pedig a LEZ, ezek a hatások nem szerepel a hatásai a LEZ. A hatások a buszok kevesebb kibocsátás jelentős, valamint az alábbiakban közöljük.

Hatásai a London LEZ:

• Fekete Carbon csökkentettük 40-50%
• NEM₂: Az átlagos koncentráció 0.12 μg / m-rel csökkent³a csúcskoncentráció csökkenése 0.16 μg / m-ig³ A szennyezett utcák.
• PM₁₀: Az átlagos koncentráció csökkentette az 0.03 μg / m értéket³a csúcskoncentráció csökkenése 0.5 μg / m-ig³ A szennyezett utcák.
• Kibocsátása PM₁₀ -kal csökkent 1.9% (28 tonna)
• NOx kibocsátása csökkentették 2.4% (26 tonna)
• A megvalósíthatósági tanulmány 5200 életévre tett szert és 310,000 30,000-rel kevesebb alsó légúti tünet, 231,000 XNUMX-rel kevesebb légúti? Gyógyszeres kezelés és XNUMX XNUMX-rel kevesebb korlátozott aktivitású napra számított. 
• A költség-haszon elemzés egy £ 250-670 millió juttatást kapott, amelynek 90-250 £ értéke a Nagy-Londonon kívül van.

Hatásait buszokkal kevesebb kibocsátási, kész együtt LEZ:

Berlin alacsony kibocsátású zónájának hatásai:

Berlin vállalta kiterjedt hatásvizsgálat a LEZ, szigetelő hatását a LEZ más intézkedések és hatások.

A LEZ csökkentette PM₁₀ túllépések az EU PM₁₀ levegőminőségre vonatkozó előírás évente 28-tól 24-ig, a dízel részecskekoncentrációja 14-22% -kal, PM₁₀ koncentrációk 3%-os főutakon.

Berlin csökkentette a részecskék 58% -át, a részecskék legveszélyesebb részét. Az alábbiakban a "Dízel részecskék kibocsátásának csökkentése" eredményeinek grafikonja látható. A számítások a berlini Frankfurter Allee járműparkján alapulnak. 

(ha ezt automatikus fordítással látja, a címben szereplő szavak a "Dízel részecske-kibocsátás csökkentése", és a kulcsban a "Trend 2008 no Low Emission Zone" stb.).

A nitrogén-oxidok (NOx) vezet NO₂ levegőben. A LEZ csökkentette a kibocsátás 20%.

(ha ezt automatikus fordítással látja, a címben szereplő szavak "a Frankfurter Alle flotta összetételén alapulnak (új emissziós tényező alapadatok HBEFa3.1" és a kulcsban a "Trend 2008 no Low Emission Zone" stb.).

Milánó Ecopass és C terület hatása

Milánóban négy változata van az alacsony kibocsátású zónában. Az egyik a regionális LEZ (Milano tartomány): Télen járművek alacsonyabb Euro standard betiltották.

A másik program a kombinált LEZ és dugódíj. A Ecopass felváltotta a Area C. A ... val Ecopass járművek lépett Milan kellett fizetnie; és a járművek alacsonyabb Euro standard többet kellett fizetniük. Miután több évig a Ecopass nem volt jelentős hatása többé, és így kellett meghúzni. A Area C az a szigorúbb rendszer, amely a járműveket terheli, és nem teszi lehetővé a dirtier (nagy kibocsátású) járművek hozzáférését. A. \ T Area C a következők: dízelüzemű járművek Euro 3, vagy benzinmotoros járművek Euro 1. A 

 

• Amikor a programot végrehajtották Ecopass levegőminőség javulása koncentráció szerint:

       - DÉLUTÁN₁₀ évi átlag 4% túllépések 13%

• Amikor a programot végrehajtották Ecopass kibocsátások csökkentésére forgalom (csakúgy, mint a forgalom) szerint:

        - DÉLUTÁN₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• A Area C most csökkentett forgalmi kibocsátás csökkenthető:

       - DÉLUTÁN₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Mivel a Milan rendszerek is a forgalmi díj, ők is számának csökkentése közlekedő járművek a városba. A legtöbb "normális" LEZs általában nem módosíthatja a járművek száma a zóna. Ez azt jelenti, hogy a Milan rendszerek is kibocsátásának csökkentésére CO₂, Amely a többi LEZs általában nem teszik.

 

Előtt a Ecopass valósult meg, a 35^th nap PM₁₀ túllépést Milánóban volt a 35^th nap az évben. Az első néhány évvel azután, hogy végre a Ecopass tolta a 35^th napján túllépést, hogy február végéig - lásd az alábbi grafikont.

A hatás a napok száma meghaladja a PM₁₀ 50μg / m határérték³ a Ecopass terület látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, piros / lila nélkül Ecopass).

 

A hatás a PM₁₀ éves átlagos koncentrációja a levegőben a Ecopass terület látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, piros / lila nélkül Ecopass).

A hatás a éves nitrogén-oxidok (NOx) Ecopass terület látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, szürke nélkül Ecopass).

 

A hatásai Area C volt

• A bejövő forgalom alig több mint 30% -os csökkentése
• A C. terület üzemidejének óráiban a tömegközlekedés kereskedelmi sebességének növekedése a térségben 5.7%, a villamosoknál 4.7%.
• Nincs bizonyíték a romlás sebességének tömegközlekedési területen kívül
• Befolyásolják a levegő minőségét kibocsátás:
  • PM₁₀ kipufogógáz -19%;
  • PM₁₀  összesen -18%;
  • NH₃Ammónia -31%;
  • NOx nitrogén-oxidok -10%;
  • CO₂ Szén-dioxid -22%

• Belül Area C képest külső területen a következő eredményeket fekete szén:
  • Koncentrációja fekete szén (BC) -tól -28% -ról -43%;
  • Tartalmát Fekete szén a PM₁₀ (Arány BC / PM₁₀) -tól -16% -ról -46%;
  • Tartalmát Fekete szén a PM_2.5 (Arány BC / PM_2.5) -tól -22% -ról -46%.

• Inside Area C, mint külső terület a következő eredménnyel:
  • Koncentrációja fekete szén (BC) -tól -28% -ról -43%;
  • Tartalma BC PM₁₀ (Arány BC / PM₁₀) -tól -16% -ról -46%;
  • Tartalma BC PM_2.5 (Arány BC / PM_2.5) -tól -22% -ról -46%.

Fekete Carbon azért használjuk, mert:

1) Ez az egyik leginkább káros anyagok egészségre

2) Jön a közúti közlekedés, és az nem kerül nagyon sokat városokban, mint másutt. Ez azt jelenti, hogy a csökkentés a fekete szén Milánóban lesz a közlekedési változások. Mivel a C terület van a fő közlekedési változás, hogy lesz a fő oka a javulás.

Hollandiában LEZ, a 9 városokban:

• A LEZ-ek január 2007-től kezdődtek. Nyáron 2008, a tényleges levegőminőség javulása valamivel kisebb volt, mint az előrejelzések, az 0 - 2μg / m közötti javulásokkal. ³.
• A hatás korlátozott volt fokozatos érvényesítése és az a tény, hogy sokan voltak kivételek járművekhez, ahol dízel részecskeszűrővel nem álltak rendelkezésre.
• Mindkét várták, hogy javítsa és növelje a levegő minőségére gyakorolt ​​hatás a következő tényezők 1.5 - 2. A LEZ második szakasz is nagyobb hatással.
• A LEZ holland végrehajtása most még inkább sztrájk. A végrehajtási kampány után: a Den Bosch 83% -ában a tehergépjárművek teljesítették az 70% -ot, az Eindhoven 91% -ában a járművek teljesítettek. Azok a járművek, amelyek nem felelnek meg és nem rendelkeztek mentességekkel, egy € 150 összegű bírságot kell fizetniük. Ez a fokozott megfelelés növeli a LEZ hatását a levegő minőségére.

Rotterdam

Rotterdam LEZ meghosszabbították január 2016 befolyásolja személygépkocsik és a könnyű tehergépjárművek. Most megtiltja a dízelüzemű járművek után bejegyzett 1 július 2001 és benzines járművek és LPG követően nyilvántartásba vett jármű 1 július 1992.

Ennek hatása rendszer az volt, hogy csökkentsék a számát súlyosan szennyező autók felére. Mielőtt a kiterjesztett LEZ, az akár 700 000 járművek belépésének Rotterdam, 1.18% volt a régebbi modellek nagy kibocsátást. Mivel a kiterjesztett LEZ ez esett 0.66%. A városi hatóságok becslése szerint ez csökkenti a kibocsátást a korom közötti mértékben 20 és 30%. 

A szennyezett járművek aránya valószínűleg tovább csökken. Jelenleg nincs büntetés a tilalom megsértéséért. Azonban az 1 májusában a járművezetőknek € 90 bírságot kell kiszabniuk.

További információkért látogasson el a A Eltis honlap, a Rotterdam oldal.

kölni

• A LEZ már működik január óta 2008.
• Eredmények a működés első évében azt mutatják, hogy a levegő minősége koncentrációk kölni LEZ csökkent több mint a környező háttér. NO₂ 1.2 μg / m³ (a háttér csökkentése 0.5μg / m volt³), PM₁₀ 4 μg / m³ és 17 határérték túllépése (háttér csökkenés 4 μg / m³ és 7 túllépések).

Stockholm

A Stockholm LEZ már működik, mivel 1996, és annak hatása alaposan becsült 2000. A hatás a kibocsátás részecskék (PM₁₀) És a nitrogén-oxidok (NOx) alább.

PM₁₀ kibocsátások NOx-kibocsátás

Mivel 2000, nem volt további munkát Stockholm az illegális járművek (azok, amelyek nem felelnek meg az előírásoknak). Illegális járműveket már kevesebb, mint 5% -át érintette a zóna. A hozzájárulás származó kibocsátások illegális járművek ezért csökkent.

Az nézi a hatása koncentráció szintje PM_0.2 becsülték az 0.2 μm-nél kisebb részecskéket. Ezek a legkisebb részecskék, amelyek az egészséget leginkább érintik. Mivel a dízel részecske-kipufogógáz-kibocsátás mind PM_0.2, Ezek csökkentik a LEZ. Az alábbi térkép mutatja a becsült százalékos csökkentését PM_0.2 koncentráció Stockholm miatt a LEZ.
 

Mint látható, a színes térképet, kibocsátást csökkenteni eltérően különböző részein a város. Ahol a tehergépkocsi forgalom nehezebb van nagyobb hatással a tisztább járművekhez. A térkép azt mutatja, hogy a környezeti levegőben lévő PM_0.2 kal csökkent közötti 0.5 és 9% a LEZ. Ha minden jármű volt teljesen megfelelő, akkor a koncentrációk volna csökkenteni közötti 0.5 és 12%.

Koppenhága

Koppenhága becsült várható hatását a LEZ szempontjából az egészségre gyakorolt ​​hatás:

Nem levegőminőségi hatásokkal

A alacsony kibocsátású zóna megállítja a környezetben közlekedő szennyezőbb járműveket és csökkenti a szennyezést. Alacsony kibocsátású zónák is jelentős hatással van a légszennyezés. Gyakran azonban nem oldja meg a problémát egyedül. További intézkedésekre is szükség van.

 

A legtöbb európai város levegőminőségi cselekvési tervekkel rendelkezik a levegő minőségének javítása érdekében. Ezek gyakran magukban foglalják a alacsony kibocsátású zóna, az egyik leghatékonyabb intézkedés. A levegőminőségi cselekvési terv tartalmazza a város legjelentősebb szennyezési forrásait és annak csökkentését. A városi cselekvési terv a nemzeti, regionális és uniós intézkedésekkel együtt működik.

A szennyezés elleni fellépés megfelelő szinten történik, helyi, regionális, nemzeti, európai és világszerte. 

Helyi intézkedések a közúti forgalom számára

Helyi intézkedések más szennyező forrásokra

A nemzeti vagy regionális szinten gyakran megtett intézkedések

Európai és nemzetközi intézkedések

Példák a közúti járművekre vonatkozó helyi intézkedésekre:

• A forgalom mennyiségének csökkentésére irányuló intézkedések. És intézkedések az egyéb utazási lehetőségek javítására. Ezek közé tartozik a jó és tiszta tömegközlekedés, a jó ciklusú létesítmények, az alacsony kibocsátású autómegosztási rendszerek vagy a megfelelő várostervezés.
• Város útdíjakvagy hozzáférés szabályozás különböző járművek vagy utazások csökkenteni a forgalmat. Ez azt is jelenti, hogy azok, akiknek szükségük van utazni gépjármű mozoghat jobb.
• Ösztönzők tisztább járművek. Például csökken útadó, olcsóbb útdíjakTámogatások, elektromos vagy hibrid járművek, olcsóbb vagy közterületen.
• Simítása forgalom, például szinkronizálja a közlekedési lámpák
• A sebesség csökkentése korlátozza a gyorsabb utakon. Ez javíthatja a forgalom áramlását, valamint ügyelve a járművek közlekednek a tisztább és hatékonyabb sebesség
• A legtisztább járművek ösztönzése. Zéró kibocsátású (közúton) járművek, elektromos, hidrogén és plug-in hibrid járművek. Vagy a legutóbbi járművekkel rendelkező járművek, vagy dízel részecskeszűrővel.
• Tájékoztató kampányok a motor leállításáról állóképes - nincs üresjárat - vagy általános tájékoztató kampányok a levegőminőség szintjén.

Példák a közúti járműveken kívüli forrásokra vonatkozó helyi intézkedésekre: \ t

• Kibocsátás ellenőrzése gyárak és erőművek
• Controls építkezéseken. Például csökkentése bontási por, tisztább üzemanyagok használatával, az újabb járművek és szerelés berendezések, például a dízel részecskeszűrő A diesel építőipari gépek
• Az energiahatékonyság javítása. Kevesebb üzemanyag égett = kevesebb kibocsátást
• Ellenőrzések segítségével a szén, olaj vagy fatüzelésű
• Ösztönzése tisztább fűtési rendszerek támogatásait és / vagy igénylő fűtési rendszerek megfelelnek a minimális előírásoknak.
• Tisztább jármûvek a repülõtereken
• Elektrifikus vonatvonalak, tisztább vonatmotorok és tisztább vonat-dízel üzemanyag

Egyes intézkedések kifejezetten az egyes területeken. Például Skandináviában a kivert téli gumik használni télen különösen nagy problémát okoz, mivel létrehozni rengeteg kiegészítő port a útfelület. Ezért külön intézkedéseket hozott erre a kivert téli gumik.

A nemzeti szinten vagy regionális szinten gyakran megtett intézkedésekre példák a következők:

• Pénzügyi segítség (támogatások vagy adókedvezmények) a tisztább járművek. Például sok országban, hatékony tisztább járművek olcsóbb, mint a nem hatékony útadó piszkosabb járművek
• Jogi keretek lehetővé teszik, vagy cselekvést igényelnek a városi szintű
• Finanszírozásának tömegközlekedési

A Európai Unió fontos szerepet játszik a légszennyezettség csökkentéséhez, a például a gépjármű Euro-szabványok, Tisztább közúti, off-road vagy hajózási tüzelőanyagok, repülőgép-politikák vagy beállítás EU levegőminőségi előírások az egészség védelme.

Intézkedések, amelyeket nemzetközi szinten kell meghozni, beleértve a szállítást és a repülőgépeket. Megállapodtak például a hajózási tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentésére, általában és bizonyos hajózási területeken. További tárgyalások folynak a hajózásról és a repülőgépek kibocsátásának csökkentéséről. Ezek a megállapodások gyakran hosszabb ideig tartanak, mivel a különböző országoknak nagyobb számban kell megállapodniuk.

Felszerelése csere, tisztább motorok

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Bizonyos hosszú élettartamú járművek esetében a meglévő motor cseréje magasabb emissziós normával rendelkezőnek tekinthető (más néven „repowering”). Ezek a járművek tartalmazhatnak:

• Speciális járművek
• Magas költségű járművek
• edzők
• buszok

Ez különösen akkor lehet különösen fontos, ha a motor a jármű karbantartásának részeként cserére szorul.

Az alacsony kibocsátású zónába való belépés engedélyezéséhez igazolni kell a jármű kibocsátásának ezt a változását. Különböző országok eltérő megközelítést alkalmaznak erre vonatkozóan. Bizonyos országokban előfordulhat, hogy a változtatásokat a jármű regisztrációs okmányain hajtja végre, vagy más igazolást nyújthat be az alacsony kibocsátású övezet hatóságainak.