Urban Access rendeleteket végre a városok, hogy javítsa a város vagy település valamilyen módon. Nem minden rendszer értékelték kvantitatív módon, értékelések Dublin, Athén és a német teherautó tranzit tilalmakat alább.

LKW fahrverbot útjelzési útjelzéssel

 

Dublin 
Német teherautó tranzit tilalmak 
Athén
Szegecses közúti abroncs díjak Norvégiában


Dublin

Dublin nehéz tehergépjárművek kezelésére irányuló stratégiát vezetett be a kikötői alagút (Dublin Port Tunnel, DPT) megnyitására 2007 februárjában. Az 5+ tengelyes járműveket betiltja a kijelölt kordonból a hét minden napján, 07.00:19.00 és 5:XNUMX óra között. területet, és korlátozott engedélyezési rendszert biztosít az öt és több tengelyes járművek számára, amelyeknek be- és kirakodásra van szükségük a város központjában. Az érintett járművekre csökkentett összeg az Eastlink útdíja.

A rendszer jól leírható a Dublin város honlapján, És nekik van kézikönyvek és egyéb segítség a gépjárművek üzemeltetői befejezni a formákat.

A rendszer célkitűzései a következők voltak:

  • maximalizálása a használata és használatának minimalizálása a város utcáin a nehéz tehergépjárművek utazó / a Dublin Port,
  • minimalizálása közötti konfliktusok szállítási és szolgáltatási vállalkozások követelményeinek és igényeinek minden a közlekedés többi résztvevőjét.
  • korlátozott ideig kezelni a kis magasságú tehergépjárművek kis számát, amelyek nem használhatják a DPT-t a város utcáin és
  • kezelése eltérített nehéz tehergépjárművek a részleges vagy teljes lezárás DPT feltételek.

A teherautó-gazdálkodási stratégiát az 2009-ban vizsgálták, és az 5 + tengelyjárműveket drámai mértékben csökkentette az 88-96% közepén belül. Ezt tükrözi az a tény, hogy az 3,582 5 + tengelyes járműveknél az 2009-ben naponta használt alagutakat használták. A Dublin City Council által kiadott engedélyek száma, mind a terhelés, mind pedig a Transit esetében, jelenleg a 90 sorrendben van a kordon területen.

Eltávolításával 5 + tengelyes járművek a város központjától a nehéz tehergépjármű stratégiára van:

  • javította a város központjában élő és dolgozó emberek mindennapi életét a zaj és a szennyezés csökkentésével.
  • biztonságosabbá tette a város utcáit a gyalogosok, a kerékpárosok és más sérülékeny úthasználók számára. Az 2008 csatorna kordon számának (Nov 07-Nov 08) szerint a reggeli csúcson a csatorna kordont átlépő kerékpárosok száma 8% -kal nőtt és a College Green legújabb számai 30% plusz kerékpárosok számát mutatják.
  • lehetővé tette az értékes útterület átcsoportosítását a tömegközlekedés számára, ennek egyik példája az Arran Quay-i északi kikötők mentén közlekedő buszpálya.

A változás az utakon drámai volt a számok nehéz tehergépjárművek most keleti fal Road, ahol a csökkenés már 97.5% alatt a kordon óra és 97% alatt 24 óra. A számok most már ezen az úton, havonta 2009 most kevesebb, mint a kamionok száma, hogy használta naponta 2006.

További részletek állnak rendelkezésre Dublin város főbb HGV oldal

 

Német teherautó tranzit tilalmak

Számos német városban végre kamion tranzit tilalmak, mint például a Bonn or Frankfurt, A kibocsátások csökkentésére és a forgalom a városban, a tehergépjárművek, hogy nem kell be a városba. A német Környezetvédelmi Ügynökség (UBA) Jelentést tett közzé az angol hatásának értékelését ezeket az intézkedéseket, és minden egyéb intézkedések a kibocsátás csökkentésére használják Németországban. A csökkentési potenciál erősen függ az aránya tehergépjárművek a forgalom, valamint milyen jól az intézkedés végrehajtása, valamint a megfelelési arányok. Maximális kibocsátás csökkentési lehetőségeket kapnak, mint 20% NOx, 10% az NO2, 10% a PM10 és 7% fekete korom. Számított különböző városok különböző időpontokban és megfelelőségi információ az elméleti csökkentési lehetőségeket mozgott 1.2 16.7% a%


Athén

Athén fut egy páratlan páros rendszer 1982 óta, azzal a céllal, hogy csökkentse a torlódásokat. Most hozzáadódik a LEZ-szempontok - a páratlan-sémát nem kell tisztább járműveknek betartani.

A rendszer hatását jól megfogalmazza ez a 2001-es tanulmány idézete: „A kormány kezdeti elvárásai a rendszer hatékonyságával kapcsolatban alapvetően teljesültek. A városi kordon megvalósítása az elején kielégítő volt. A forgalmat sokkal hatékonyabban irányították, mint korábban, és a légszennyezés mérései lényegesen alacsonyabb kibocsátást mutattak. Az új politika hatékonyságát azonban hamarosan aláássák azok a sofőrök, akik több módszerrel próbálták legyőzni a korlátozásokat. A megnövekedett kettős gépjármű-tulajdon, az engedélyezett napokon indukált autóhasználat, mentességek (speciális engedélyek újságíróknak, állami tisztviselőknek), egyes jogsértések és a taxik (nem hivatalosan megosztott) és motorkerékpárok fokozott használata a múlt megalapozott tényei és fejleményei. tizenöt év, és úgy vélik, hogy ez a belső kör hatékonyságának súlyos csökkenését jelenti. ” A két autós háztartás száma számos európai országban is növekedett az 1980-as évek óta, amikor a két autóból álló háztartások ritkábbak voltak. 2001-ben Athénban az autótulajdonságok háztartásonként 0.61 személygépkocsitól eltérnek a központi területen, és az északkeleti gazdagabb külvárosokban 1.16 autó / háztartás.

 

Szegecses közúti abroncs díjak Norvégiában

Szöges abroncsokat használják egyes jármű-üzemeltetők néhány északi országban. Bizonyos körülmények között tudnak adni jobb tapadást, azonban a jóval hatékonyabb gumiabroncsok és az elszámolási hó a városi területeken, hogy azok kevésbé releváns ma. A probléma a szöges gumik, hogy károsítják az útfelületre. Ez azt jelenti, hogy nem csak az út kell több rendszeresen cserélni, de ez a forrás egy jelentős mennyiségű káros PM10 kibocsátás néhány skandináv országban. Ezért intézkedéseket hajtanak végre, hogy csökkentsék azok használatát.

Sok országban szöges gumik használata tilos. A Norvég szegecses gumiabroncsok díj lehetővé teszi szöges gumikat kell használni, de visszatartja használatuk városokban.

A program sikeres volt arányát csökkentsék szöges gumik által 30-40%. Oslo és Bergen, ahol a rendszer a helyén van, van egy 15% felhasználása szöges gumikat. Stockholm (ahol használata tilos, egyetlen utca) a használat 50-70%.

Iratkozzon fel hírlevelünkre