Ez az oldal áttekintést ad a városi hozzáférés szabályairól

Egyes városokban az alacsony károsanyag-kibocsátású zónákon és a torlódási díjakon kívül más szabályok vagy korlátozások vonatkoznak a járművekre. Korlátozhatják a járművek behajtását a területük egészére vagy egy részére, hogy javítsák a levegőminőséget, a zajt, a torlódásokat, az életminőséget, növeljék a kerékpározást vagy a gyaloglást, vagy javítsák az emberek várostapasztalatát. lent.

Mik a városi hozzáférés szabályozás?

Egyes városok rendelkeznek szabályokkal vagy korlátozásokkal a területükön vagy annak egy részében közlekedő járművek számára olyan kérdések, mint a levegőminőség, a torlódás vagy az emberek tapasztalatainak javítása érdekében a város, lásd még lent. Ez lehet a például:

- töltés való hozzáférés közúti tér (városi útdíj, piros pöttyök a rajtunk térkép)

- nem engedik, hogy piszkos járművek bemenjenek a városba (alacsony kibocsátású zónák, zöld pöttyök a mi térkép)

- csak nulla károsanyag-kibocsátású járművek behajtását engedélyezzük egy területre (zéró emissziós zónák, lila pontok térkép)

Or egyéb hozzáférés-szabályozási rendszerek. Ezek lehetnek:

- korlátozások vagy szigorúbb korlátozások, beleértve az alacsony kibocsátási zónákat, alacsonyabb sebességkorlátozásokat, korlátozott járművek hozzáférést, nagy szennyezés esetén (vészhelyzeti szennyezési rendszerek, narancssárga pontok térkép)

- gépjárművel nem lehet behajtani, esetleg a nap bizonyos szakaszaiban szállítható ablakokkal (gyalogos zónák). A miénken térkép, ezeket kék pontok jelölik.

- gépjárművek csak olyan engedéllyel vihetők be, amelyet bizonyos járművekre vagy utazásokra adnak ki (korlátozott forgalmi zónák). A miénken térkép, ezeket kék pontok jelölik.

- vagy egyéb belépési korlátozások vagy belépési szabályok (egyéb beléptetési sémák, kék pontok a mi oldalunkon térkép). Ezek gyakran korlátozott forgalmú zónák, teherautó-tilalom, gyalogos zónák, szuperblokkok és közlekedési tervek.

 Tekintse meg blog cikk az UVAR-róls ez is segít elmagyarázni, mik is ezek.

Mi található a weboldalunkon?

Az egyéb hozzáférési szabályokat illetően honlapunkon minden szükséges információ megtalálható a nagyobb vagy turisztikaibb városokban működő konstrukciókról. Ez az információ nem lesz átfogó, és nem terjed ki minden városi területre. Azonban a lehető legtöbb városra és településre kiterjedünk.

Általában nem szerepelnek gyalogos területekre vagy parkolási rendszerekre, de egyre inkább azon dolgozunk, hogy a nagyobbakat is bevonjuk. Az olasz kamerás ZTL-ekhez komplettek vagyunk, de a nem kamerás normál ZTL-ekhez nem - ahogy a legtöbb olasz városban és faluban vannak ilyenek.

Ha olyan információkkal rendelkezik a rendszerekkel kapcsolatban, amelyeket még nem fedünk le, Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.És ez segíteni fog számának növelése rendszerek már a honlapunkon.

Kereshet városokat a országok listát, a város keresése az oldal tetején (a menük alatt), vagy a gombbal a térkép. 

Miért van hozzáférési szabályzat?

Sok város és város küzd a torlódás, az „élhetőség”, a levegőszennyezés, a zajszint, a hozzáférhetőség, a történelmi épületek károsodása és a városi élet egyéb nyomásaival. Számos város szennyezettségi szintje kedvezőtlenül hat az egészségre. A megtámadt, szennyezett, zajos városok nem vonzóak a vállalkozások és a lakosok számára.

Légszennyeződés felelős 310 000 korai halálesetet Európában éventeⁱ. Ez több halálesetet, mint a közlekedési balesetekbenⁱⁱ. A légszennyezés által okozott emberi egészségkárosodás becslések szerint az európai gazdaságnak évi 427 és 790 milliárd euró között kerülnek^III. További információkért tekintse meg a Ezért az alacsony kibocsátású zónák oldal.

Zsúfolt, szennyezett, zajos városok nem vonzóak a vállalkozások és a lakosok számára. A torlódások szintén jelentős hatást gyakorolnak a gazdaságra, ami évente közel 100 milliárd eurót tesz ki, vagy az EU GDP-jének 1% -át évente^láttam. A városi hozzáférés szabályainak különböző típusa csökkentheti a forgalmat és a forgalmi torlódást egy városban, és biztosítja, hogy azok, akik járművel kell utazniuk - például a szállítmányok - utazás helyett egy forgalmi dugóban.

A forgalmi események okozta halálesetek 39000 az EU-ban 2008. 23% a halálos balesetek beépített területeken érintett emberek aluli 25. Kisebb a forgalom és a jól megtervezett utcák a városi területeken vezethet kevesebb balesetet. ^vii

A turisztikai vonzerő, Az odalátogatókat, és hozza a pénzt a városok nem akarnak látni a közlekedési dugókat vagy sorok turistabuszok. Ez különösen igaz a sok Olasz városokban, a Zona egy Traffico Limitato (ZTL)

Zaj hozzájárul legalább 10 000 esetekben a korai halálozás évente^viii és a közúti és vasúti forgalom zajától függ becslések szerint évente az EU 40 milliárd euróba kerül^ix. A zajkibocsátás által okozott egészségügyi hatások majdnem 90% -a társult közúti zaj^x.

 

Típusai jutási rendelet

Számos módja van, hogy megpróbáljuk kezelni ezeket a kérdéseket, és szabályozzuk azokat a járműveket vagy utakat, amelyek a városrészekhez hozzáférnek. A hozzáférés-szabályozás legegyszerűbb típusa egy gyalogos zóna, amely nagyban növeli a turisztikai attrakció vagy a bevásárlóközpont vonzerejét. Weboldalunk általában nem tartalmazza a gyalogos övezeteket, mivel azok szinte minden városban előfordulnak, és azoknak, akiknek el kell szállítaniuk a boltokat, kapcsolatba lépnek az üzletekkel, és így tudják a rendszert. Néhány nagyobb gyalogos zóna azonban más hozzáférési szabályzatban szerepel.

A hozzáférési szabályok járműtípusok (pl. Autó vagy teherautó), jármű súlya (pl. 3.5 tonna), utazás típusa (pl. Szállítás), vezető (pl. Lakosok vagy hozzáférés), illetve minden jármű esetében. 

A belépési szabályok általában kiegyensúlyozzák a járművek igényét a területre való belépéshez, csökkentve a területre belépő járművek számát. Például arra ösztönzi az ingázókat, hogy tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy gyalog közlekedjenek.

Ha nagy teherbírású járművet vezet, akkor tudatában lesz annak, hogy gyakran nem vezethet városokon, településeken vagy falvakon, és a városok körüli főutakat előnyben kell részesíteni.