Ez az oldal áttekintést ad a városi hozzáférés szabályairól

Néhány városban és településen az alacsony kibocsátású övezeteken vagy a torlódási díjakon kívül is vannak előírások vagy korlátozások a járművekre vonatkozóan. Korlátozhatják a járművek bejutását a területük egészére vagy egy részére olyan problémák javítása érdekében, mint a levegőminőség, a zaj, a torlódások, az életminőség, a kerékpározás vagy a gyaloglás növelése, vagy a városnézés élményének javítása. Ha többet szeretne megtudni arról, hogy a városok miért vezetnek be ilyen rendszereket, lásd: itt .

Mik a városi hozzáférés szabályozás?

Egyes városok rendelkeznek szabályokkal vagy korlátozásokkal a területükön vagy annak egy részében közlekedő járművek számára olyan kérdések, mint a levegőminőség, a torlódás vagy az emberek tapasztalatainak javítása érdekében a város, lásd még lent. Ez lehet a például:

- töltés való hozzáférés közúti tér (városi útdíj, piros pöttyök a rajtunk térkép)

- nem engedik, hogy piszkos járművek bemenjenek a városba (alacsony kibocsátású zónák, zöld pöttyök a mi térkép)

- csak nulla károsanyag-kibocsátású járművek behajtását engedélyezzük egy területre (zéró emissziós zónák, lila pontok térkép)

Or egyéb hozzáférés-szabályozási rendszerek. Ezek lehetnek:

- korlátozások vagy szigorúbb korlátozások, beleértve az alacsony kibocsátási zónákat, alacsonyabb sebességkorlátozásokat, korlátozott járművek hozzáférést, nagy szennyezés esetén (vészhelyzeti szennyezési rendszerek, narancssárga pontok térkép)

- gépjárművel nem lehet behajtani, esetleg a nap bizonyos szakaszaiban szállítható ablakokkal (gyalogos zónák). A miénken térkép, ezeket kék pontok jelölik.

- gépjárművek csak olyan engedéllyel vihetők be, amelyet bizonyos járművekre vagy utazásokra adnak ki (korlátozott forgalmi zónák). A miénken térkép, ezeket kék pontok jelölik.

- vagy egyéb belépési korlátozások vagy belépési szabályok (egyéb beléptetési sémák, kék pontok a mi oldalunkon térkép). Ezek gyakran korlátozott forgalmú zónák, teherautó-tilalom, gyalogos zónák, szuperblokkok és közlekedési tervek.

 Tekintse meg blog cikk az UVAR-róls ez is segít elmagyarázni, mik is ezek.

Mi található a weboldalunkon?

Az egyéb hozzáférési szabályokat illetően honlapunkon minden szükséges információ megtalálható a nagyobb vagy turisztikaibb városokban működő konstrukciókról. Ez az információ nem lesz átfogó, és nem terjed ki minden városi területre. Azonban a lehető legtöbb városra és településre kiterjedünk.

Általában nem szerepelnek gyalogos területekre vagy parkolási rendszerekre, de egyre inkább azon dolgozunk, hogy a nagyobbakat is bevonjuk. Az olasz kamerás ZTL-ekhez komplettek vagyunk, de a nem kamerás normál ZTL-ekhez nem - ahogy a legtöbb olasz városban és faluban vannak ilyenek.

Ha olyan információkkal rendelkezik a rendszerekkel kapcsolatban, amelyeket még nem fedünk le, Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.És ez segíteni fog számának növelése rendszerek már a honlapunkon.

Kereshet városokat a országok listát, a város keresése az oldal tetején (a menük alatt), vagy a gombbal a térkép. 

Miért van hozzáférési szabályzat?

Sok város és város küzd a torlódás, az „élhetőség”, a levegőszennyezés, a zajszint, a hozzáférhetőség, a történelmi épületek károsodása és a városi élet egyéb nyomásaival. Számos város szennyezettségi szintje kedvezőtlenül hat az egészségre. A megtámadt, szennyezett, zajos városok nem vonzóak a vállalkozások és a lakosok számára.

Légszennyeződés felelős 310 000 korai halálesetet Európában éventeⁱ. Ez több halálesetet, mint a közlekedési balesetekbenⁱⁱ. A légszennyezés által okozott emberi egészségkárosodás becslések szerint az európai gazdaságnak évi 427 és 790 milliárd euró között kerülnek^III. További információkért tekintse meg a Ezért az alacsony kibocsátású zónák oldal.

Zsúfolt, szennyezett, zajos városok nem vonzóak a vállalkozások és a lakosok számára. A torlódások szintén jelentős hatást gyakorolnak a gazdaságra, ami évente közel 100 milliárd eurót tesz ki, vagy az EU GDP-jének 1% -át évente^láttam. A városi hozzáférés szabályainak különböző típusa csökkentheti a forgalmat és a forgalmi torlódást egy városban, és biztosítja, hogy azok, akik járművel kell utazniuk - például a szállítmányok - utazás helyett egy forgalmi dugóban.

A forgalmi események okozta halálesetek 39000 az EU-ban 2008. 23% a halálos balesetek beépített területeken érintett emberek aluli 25. Kisebb a forgalom és a jól megtervezett utcák a városi területeken vezethet kevesebb balesetet. ^vii

A turisztikai vonzerő, Az odalátogatókat, és hozza a pénzt a városok nem akarnak látni a közlekedési dugókat vagy sorok turistabuszok. Ez különösen igaz a sok Olasz városokban, a Zona egy Traffico Limitato (ZTL)

Zaj hozzájárul legalább 10 000 esetekben a korai halálozás évente^viii és a közúti és vasúti forgalom zajától függ becslések szerint évente az EU 40 milliárd euróba kerül^ix. A zajkibocsátás által okozott egészségügyi hatások majdnem 90% -a társult közúti zaj^x.

 

Típusai jutási rendelet

Számos módja van ezen problémák kezelésének, és az egyik ilyen a város egyes részeihez hozzáférő járművek vagy utazások szabályozása. A hozzáférési szabályozás vonatkozhat járműtípusra (pl. személygépkocsi vagy teherautó), jármű súlyára (pl. 3.5 tonna felett), utazás típusára (pl. szállítás), sofőrre (pl. lakosok vagy hozzáférés), vagy minden járműre. 

A belépési szabályok általában kiegyensúlyozzák a járművek igényét a területre való belépéshez, csökkentve a területre belépő járművek számát. Például arra ösztönzi az ingázókat, hogy tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy gyalog közlekedjenek.

Ha nagy teherbírású járművet vezet, akkor tudatában lesz annak, hogy gyakran nem vezethet városokon, településeken vagy falvakon, és a városok körüli főutakat előnyben kell részesíteni.

• A hozzáférési szabályozás legegyszerűbb típusa a gyalogos zóna, ami jelentősen növelheti egy turisztikai látványosság vagy bevásárlóközpont vonzerejét. Weboldalunk általában nem tartalmazza a gyalogos zónákat, mivel szinte minden városban megtalálhatók. Azok, akiknek be kell menniük az üzletekbe, kapcsolatban állnak az üzletekkel, és így tudnak a rendszerről. Néhány nagyobb gyalogos zóna azonban más hozzáférési szabályozások hatálya alá tartozik.
• Korlátozott forgalmi zónák gyakoriak Olaszország, Spanyolország és Portugáliában. Csak engedéllyel férhetnek hozzá a zónához, amelyet bizonyos jármű- és utazási kategóriákra – például lakosokra, szállítmányokra, tömegközlekedésre – adnak ki.
• Térbeli beavatkozások UVAR-okként is besorolhatók. Ezek olyan területek, ahol az utat vagy a parkolóhelyet elveszik, és más célra használják fel, így a járműveket szabályozzák. Ezek az egyéb felhasználási módok közé tartoznak a parkok, a szabadtéri étkezési lehetőségek, a busz- és kerékpárutak, a szélesebb járdák, az egyirányú utcák... Ezeket néha olyan rendszerekkel kombinálják, mint a forgalmi tervek (pl. Gent, LTZ-vel kombinálva) vagy szuperblokkok (pl. Barcelona).
• ParkolózónákA lakosok és a látogatók számára fenntartott parkolóhelyek (UVAR) szintén besorolhatók UVAR-okként. A lakosok parkolási övezetei olyan övezetek, ahol csak a lakosok vagy az engedélyezett látogatók parkolhatnak. Más korlátozott parkolási övezetek korlátozhatják a parkolásra engedélyezett időt, és meghatározhatják az óránkénti költséget a különböző területeken.
• Egyre több város alkalmazza kombinált rendszerek, LEZ-ekkel rendelkező hosszú távú forgalmi övezetek (LTZ-k), LEZ-ekkel rendelkező torlódási díjak, és ahol a forgalom csökken, például LTZ-vel vagy torlódási díjjal, ez a terület térbeli beavatkozásokkal átalakítható mindenki számára élvezetes rekreációs térré.