Hatások a városi útdíj már nézett egy nagyobb arányban rendszerek, mint más típusú rendszer. Ez talán azért, mert útdíjszedési gyakran ellentmondásos intézkedés. Az eredmények több városban az alábbiakban közöljük.

Hatása Milánó C. terület a kezdetektől 2015
Hatás London torlódási díja
Impact Göteborg város útdíj torlódás adó

Az alábbi városok hatásai az alábbiakban találhatók.

London
Milánó
Stockholm
Göteborg

London

A London útdíjszedési rendszer már nagyon hatékony. Bevezetése előtt a Central London dugódíj nem volt jelentős forgalmi torlódások London központjában. Több mint fele az eltöltött idő járművek London központjában napközben, a járművek leállt a forgalom vagy utazás kevesebb, mint 10km / h. Ez körülbelül ugyanolyan sebességgel, mint a nap a lovas szekér!

Azok, akik szükséges vezetni a térségben, hogy árut nehéz volt elérni a térségben, és a szükséges hosszabb vagy járművek és a járművezetők, mint ők most. Ez a zsúfoltság nagyon drága volt azok számára, akiknek vezetni a London központjában.

Például hatásai a közép-londoni torlódási rendszer többek között:

  • Torlódás csökkent 30%-kal, a forgalom csökkent 15%.
  • Az idő aránya, amelyet a járművezetők helyhez kötöttek vagy lassan haladnak a sorokban, akár egyharmaddal csökkentve. Ez azt jelenti, hogy az utazási idő nemcsak rövidebb, hanem megbízhatóbb és kiszámíthatóbb, különösen a buszok esetében.
  • Forgalom a zóna-kal csökkent 18%, a forgalmi keringő a zóna-kal csökkent 15%.
  • Bus használat-kal nőtt 38% volt, 23%-kal több a tömegközlekedés biztosított, mivel ott, hogy több helyet az utakon.
  • A londoniak „utcai” felmérései azt sugallják, hogy a környezetminőségre gyakorolt ​​kedvező hatásokat felismerik
  • A csökkenés a forgalom és a zökkenőmentes működés csökkent a forgalom a nitrogén-oxidok (NOx) és a szilárd részecskék (PM10) A 12%-a zónában. A hatás a körgyűrű volt kevesebb, mint plusz / mínusz 2%
  • CO2 -kibocsátás csökkent 19% üzemanyag 20%
  • Forgalom a körgyűrű körüli töltés terület (ahol a forgalom nem terheli) kimutatták, enyhe csökkenésével zsúfoltság, ami a jobb operatív irányítás, annak ellenére, hogy valamivel magasabb forgalmi áramlások okozta díjszabási rendszer.
  • Nem gyakorolhatnak jelentős negatív hatást azonosították az üzleti és a gazdaság.

A hatás grafikusan látható.

Hatás London torlódási díja

Milánó

Milan volt háromféle alacsony emissziós zóna. Az egyik a regionális LEZ (Milano tartomány), És a másik kettő együttes LEZ és dugódíj, először az úgynevezett Ecopass és azután Area C.
A ... val Ecopass járművek fizetni aszerint, hogy azok kibocsátása, valamint a regionális LEZ, hogy nem tette lehetővé a szennyezettebb járművek hozzáférni a tél folyamán. A Area C átalánydíjat fizet a járművek, de nem teszi lehetővé a dízel járművek menj be a városba alacsonyabb Euro szabvány, mint az Euro 3, vagy benzines Euro 0.

A hatások a C terület már

  • Csökkentése bejövő forgalom alig több mint 30%
  • Alatt óra Area C működés, a növekedés a kereskedelmi sebesség tömegközlekedés a térségben 5.7% az autóbuszok és a villamosok 4.7%.
  • Nincs bizonyíték a romlás sebességének tömegközlekedés területen kívül
  • Befolyásolják a levegő minőségét kibocsátás:
    • PM10 kipufogó -19%;
    • PM10 teljes -18%;
    • NH3, Ammónia -31%;
    • NOx nitrogén-oxidok -10%;
    • CO2 Szén-dioxid -22%
  • Inside Area C, mint külső terület a következő eredménnyel:
    • Koncentrációja fekete szén (BC) -tól -28% -ról -43%;
    • Tartalma BC PM10 (Arány BC / PM10) -tól -16% -ról -46%;
    • Tartalma BC PM2.5 (Arány BC / PM2.5) -tól -22% -ról -46%.
  • Inside Area C, mint külső terület a következő eredménnyel:
    • Koncentrációja fekete szén (BC) -tól -28% -ról -43%;
    • Tartalma BC PM10 (Arány BC / PM10) -tól -16% -ról -46%;
    • Tartalma BC PM2.5 (Arány BC / PM2.5) -tól -22% -ról -46%.

A C terület forgalmi adatok 2015 látható a grafikonon által közzétett Milan City Hatóság. A hónap az évben jelennek meg az alsó legenda, a forgalom a bal oldalon. Kattintson a grafikonon a nagyobb változat.

Hatása Milánó C. terület a kezdetektől 2015

A C terület, amely a forgalom csökkentését célozza, elérte a célját, ami a 41000 bejegyzések napi csökkentéséhez vezetett a C területhez, és lehetővé tette a városi közigazgatás számára, hogy újra befektessen a fenntartható mobilitásba. Több mint € 13 millió EUR-t, a szolgáltatás üzemeltetésének költségeit (futóköltségek € 7,100,000) nélkül, a metró, a villamosok és a buszok bővítésére, valamint a kerékpármegosztás második szakaszának Milánóban (BikeMi) történő megvalósítására fordították.

Az 10 millió eurót a tömegközlekedés javítására használják. Az 15 felszíni vonalak a város egész területén feltölthetők, beleértve a villamosokat és a buszokat is. Az utazásokat naponta több mint 250 utazásra emelték, és az összes metró gyakorisága (naponta 32-ra), amely a csúcsforgalom alatt meghosszabbodott (10 am-re bővült az 9am helyett). Ezenkívül további 3 millió eurót használtak a BikeMi-hez, és 3300-ben forgalomban voltak 2012 kerékpárok.

Ezenkívül az 2012 és az 2015 között: közel 4 millió eurót használtak a Comasinában, a 3 millió EUR-ban az 30 kph zónákban, valamint az € 20 millió eurót a kerékpáros sávok és kerékpárutak építésére és újratervezésére.

Kezdetétől a 2012-ig a C terület felemelte az € 20,300,000 értéket. A kifizetések közül az 48% -ot papírengedélyekkel, fizetési és megjelenítési gépekkel, 30.4% -kal Telepass, 12.5% -kal PIN-kóddal fizették be www.areac.it, Hogy 8.5% -tól aktiválása Rid (lehetséges szeptemberig 2012) és 0.6% ATM által.

Az előző Ecopass levegőminőség javulása koncentráció szerint:
- DÉLUTÁN10 évi átlag 4% túllépések 13%
• A Ecopass csökkentett kibocsátása forgalom (valamint a forgalom)
- DÉLUTÁN10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• közben Area C működés 7: 30-19: 30 forgalomból származó kibocsátás csökken
- DÉLUTÁN10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Mivel a Milan rendszerek is a forgalmi díj, ők is csökkentik a járművek száma utazó a város, ellentétben a legtöbb más LEZs, ami nem változik a járművek száma a zóna. Ez azt jelenti, hogy ők is a kibocsátás csökkentésére a CO2, Amely a többi LEZs általában nem.
Előtt a EcopassA 35th nap az évben is a 35th nap PM10 túllépési Milánóban. Miután a Ecopass ez szorult, hogy vissza a február végén - lásd az alábbi grafikont.
Grafikon és a fejlesztések a milánói Ecopass a PM10 túllépések
A hatás a napok száma meghaladja a PM10 50μg / m határérték3 A Ecopass terület látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, piros / lila nélkül Ecopass).
Impact of Milan Ecopass az EU PM10 Limit Values
A hatás a PM10 éves átlagos koncentrációja a levegőben a Ecopoass terület látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, piros / lila nélkül Ecopass).
Impact of Milan Ecopass éves átlagban PM10
A hatás a éves nitrogén-oxidok (NOx) látható az alábbi grafikonon (kék Ecopass, szürke nélkül Ecopass).
Impact of Milan Ecopass a NOx-kibocsátás
Stockholm dugódíj
Stockholm először bevezette a próbafúvási díjat, amelyet sikerült megállapítani. A próba után a város népszavazást tartott arról, hogy a torlódási díjnak állandóvá kell-e válnia. A népszavazás a szűk keresztmetszet díját választotta.
Az állandó szűk keresztmetszet díjának hatása 2008 - ban. \ T Stockholm azt találták, hogy:
Ebben 2008 csökkentése TRAF fi c szerte az adó kordon volt 18%, szemben a 2005, bevezetése előtt a forgalmi díj, vagy annak tárgyalás.
A díjat vezetett gyors növekedése száma mentesülnek az alternatív üzemanyaggal működő járművek a stockholmi területeken. A arányban utaznak az alternatív üzemanyaggal működő járművek nőtt 3% a tárgyalás során, hogy 13% -ban 2008.

Becslések szerint a kibocsátás a CO2 A gépjárművek a belvárosban csökkent közötti 14% és 18% következtében a forgalmi díj / adó.

Stockholm saját honlapján a hatásvizsgálatok megtalálható itt, Angol, vagy további vizsgálatok itt svéd.

Göteborg

Göteborg (Félmillió lakosú Svédországban) bevezette a forgalmi díj a 2013, és csökkentette a forgalom mintegy 12% a hét folyamán Napközben, amikor a töltés helyén van.

Impact Göteborg város útdíj torlódás adó

Diagram: Hétköznapi forgalom (6 am a 6: 30 pm) a Göteborg töltési zóna előtt és után dugódíj. (Közlekedési Kutató rész)

Az ingázók is megállapította, hogy az utazási idő csökkenthető:

Göteborg város forgalmi díj elővárosi utazási időt csökkenteni

Diagram: Az utazási idő csökkentése, mivel a szűk keresztmetszetek végrehajtása során hétköznap reggel csúcsforgalom Göteborgban. (Közlekedési Kutató rész)

További információt a göteborgi forgalom csökkentése a citylab honlapVagy a tudományos dolgozat)

Iratkozzon fel hírlevelünkre