mod_jux_megamenu

Urban Access rendeleteket végre a városok, hogy javítsa a város vagy település valamilyen módon. Nem minden rendszer értékelték kvantitatív módon, értékelések Dublin, Athén és a német teherautó tranzit tilalmakat alább.

Dublin 
Német teherautó tranzit tilalmak
Athén
Szegecses közúti abroncs díjak Norvégiában.

Dublin

Dublin bevezetett egy nehéz tehergépjármű (nehézgépjármű) Management stratégia megnyitását a kikötő alagút (Dublin Port Tunnel, DPT) februárban 2007. Megtiltja 5 + tengelyes járművek órákban a 07.00-19.00, a hét minden napján a kijelölt kordon területen, és egy korlátozott engedélyt rendszer 5 + tengelyes járművek, amelyeket meg ki / be tölteni a városközpont területén. Van egy csökkentett összeget Eastlink autópályadíjat érintett járművek.

A rendszer jól leírható a Dublin város honlapján, És nekik van kézikönyvek és egyéb segítség a gépjárművek üzemeltetői befejezni a formákat.

A célkitűzések a rendszer volt: -

  • maximalizálása a használata és használatának minimalizálása a város utcáin a nehéz tehergépjárművek utazó / a Dublin Port,
  • minimalizálása közötti konfliktusok szállítási és szolgáltatási vállalkozások követelményeinek és igényeinek minden a közlekedés többi résztvevőjét.
  • kezelése, korlátozott ideig, a kis számú "felett magassága" tehergépkocsikra, hogy nem tudja használni a DPT a város utcáin, és
  • kezelése eltérített nehéz tehergépjárművek a részleges vagy teljes lezárás DPT feltételek.

A tehergépkocsi kezelési stratégia vizsgálta felül, és a 2009 járt a drámai csökkenését 5 + tengelyes járművek a város központjában terület között 88-96%. Ezt tükrözi az a tény, hogy több mint 3,582 5 + tengely használt jármű az alagút naponta 2009. Az engedélyek száma, amely Dublin City Council most kérdés, mind a terhelés / tehermentesítés és a Transit, most a sorrendben 90 naponta a kordon terület

Eltávolításával 5 + tengelyes járművek a város központjától a nehéz tehergépjármű stratégiára van:

  • Javított a mindennapi emberek életét, akik élnek és dolgoznak, a város központjában csökkentésével mind a zaj és a környezetszennyezés szintje.
  • Made város utcáin biztonságosabb a gyalogosok, kerékpárosok és más veszélyeztetett úthasználók. Szerint a 2008 csatorna kordon száma (november 07- november 08) nem történt 8% számának növekedése a kerékpárosok átkelés a csatorna kordont a reggeli csúcs és a legutóbbi adatok a College Green mutatnak 30% plusz a kerékpárosok.
  • Lehetővé tette, hogy újraelosztása értékes helyet az utakon a BKV, erre példa a buszsáv az Északi Quays az Arran Quay.

A változás az utakon drámai volt a számok nehéz tehergépjárművek most keleti fal Road, ahol a csökkenés már 97.5% alatt a kordon óra és 97% alatt 24 óra. A számok most már ezen az úton, havonta 2009 most kevesebb, mint a kamionok száma, hogy használta naponta 2006.

További részletek állnak rendelkezésre Dublin város főbb HGV oldal

 

Német teherautó tranzit tilalmak

Számos német városban végre kamion tranzit tilalmak, mint például a Bonn or Frankfurt, A kibocsátások csökkentésére és a forgalom a városban, a tehergépjárművek, hogy nem kell be a városba. A német Környezetvédelmi Ügynökség (UBA) Jelentést tett közzé az angol hatásának értékelését ezeket az intézkedéseket, és minden egyéb intézkedések a kibocsátás csökkentésére használják Németországban. A csökkentési potenciál erősen függ az aránya tehergépjárművek a forgalom, valamint milyen jól az intézkedés végrehajtása, valamint a megfelelési arányok. Maximális kibocsátás csökkentési lehetőségeket kapnak, mint 20% NOx, 10% az NO2, 10% a PM10 és 7% fekete korom. Számított különböző városok különböző időpontokban és megfelelőségi információ az elméleti csökkentési lehetőségeket mozgott 1.2 16.7% a%

Athén

Athén fut egy páratlan páros rendszer mivel 1982, azzal a céllal, hogy csökkentsék a forgalmi torlódások. Ez most miután LEZ szempontok hozzá - a páratlan páros program nem kell engedelmeskedni által és a tisztább járművek.

A rendszer hatásait jól meghatározott Ezt az idézetet a 2001 tanulmány: "A kezdeti várakozásokat a kormány, tekintettel a rendszer hatékonyságát, már elsősorban teljesülnek. A végrehajtás a város kordon kielégítő volt az elején. A forgalom már ellenőrzött sokkal hatékonyabban, mint korábban, és a légszennyezés mérései szignifikánsan alacsonyabb károsanyag-kibocsátás. A hatékonyságot és az új politikai ellenére, hamarosan veszélybe kerülne, mert a járművezetők, akik megpróbálták legyőzni a korlátozások több módszerrel. Szignifikáns növekedés kettős autó birtoklása, indukált autó használata megengedett nap, mentességek (speciális engedélyek újságírók, az állami tisztviselők), néhány megsértése, valamint fokozni kell a taxik (nem hivatalosan megosztva) és a motorkerékpárok néhány jól megalapozott tények és fejlemények az elmúlt Tizenöt éve, és úgy gondolják, hogy eléri a jelentős csökkenését a hatékonyságát a belső kör. ". Száma két autó háztartások is nőtt a számos európai országban, mivel a 1980s, amikor két autó háztartások ritkábbak voltak. Athénban 2001 autótulajdonosok változik 0.61 jutó személygépkocsik háztartási központi területén, akár 1.16 autók / háztartás gazdagabb északkeleti külvárosában.

 

Szegecses közúti abroncs díjak Norvégiában

Szöges abroncsokat használják egyes jármű-üzemeltetők néhány északi országban. Bizonyos körülmények között tudnak adni jobb tapadást, azonban a jóval hatékonyabb gumiabroncsok és az elszámolási hó a városi területeken, hogy azok kevésbé releváns ma. A probléma a szöges gumik, hogy károsítják az útfelületre. Ez azt jelenti, hogy nem csak az út kell több rendszeresen cserélni, de ez a forrás egy jelentős mennyiségű káros PM10 kibocsátás néhány skandináv országban. Ezért intézkedéseket hajtanak végre, hogy csökkentsék azok használatát.

Sok országban szöges gumik használata tilos. A Norvég szegecses gumiabroncsok díj lehetővé teszi szöges gumikat kell használni, de visszatartja használatuk városokban.

A program sikeres volt arányát csökkentsék szöges gumik által 30-40%. Oslo és Bergen, ahol a rendszer a helyén van, van egy 15% felhasználása szöges gumikat. Stockholm (ahol használata tilos, egyetlen utca) a használat 50-70%.

Ugrás az oldal tetejére

Az általunk használt cookie-kat, hogy javítsuk a weboldalt, és a tapasztalat, amikor használja. Használt cookie alapvető működése ezen az oldalon már be van állítva. Ahhoz, hogy többet megtudni a cookie-kat használunk, és hogyan kell törölni őket, lásd a adatvédelmi politika.

  Elfogadom a sütiket erről az oldalról.