Mik azok a városi jármű-hozzáférési szabályok (UVAR)?
Ezek a városokba történő forgalom szabályai. Ezeket szabályozásnak, korlátozásnak vagy tiltásnak is tekinthetjük. A város vagy város számos szempontból történő javítása érdekében valósítják meg, lásd "Miért a városi hozzáférés szabályai".

A rendszereknek három fő típusa van, emisszióval, költségekkel vagy másokkal (lásd áttekintés oldal). Vannak olyan kombinált rendszerek is, ahol például a járműveknek mind a fizetési, mind a kibocsátási előírásoknak meg kell felelniük; vagy engedélyeket csak akkor adnak meg, ha a kibocsátási normák teljesülnek.

       

Milyen típusú városi jármű-hozzáférési szabályok vannak?

Az alábbiakban a rendszer főbb fajtái találhatók:

• Alacsony emissziós zónák (LEZ)
  • A legtöbb területalapú; egyesek bizonyos utcák, esetenként autópályák
  • Matrica nélkül lehet matrica, fényképezőgép vagy néha kézi
  • Érinti a különböző járműtípusokat, néha az utazási típusokat (pl. Szállítás)
    
    
• Városi autópályadíj-rendszerek / torlódási díjak (CS)
  • Általában területalapú, de egyes egyedi utcák / hidak, vagy pont alapú
  • A kamera érvényesül, ahol előzetesen fizetni kell (néha a nap végéig), online, telefonon vagy néha transzponderrel, vagy egy fizetési standon az út / híd belépésekor
    
    
• Sürgősségi légszennyezési rendszerek
  • Fedezzen egy bizonyos területet, egész önkormányzatot vagy régiót
  • Vagy a várható légszennyezésre, vagy bizonyos számú, nagy szennyezéssel járó nap után
• Nulla emissziós zónák (ZEZ) számban növekszik
  • Olyan járművekre van szükség, amelyek elektromos vagy hidrogén járművekkel, valamint ciklusokkal és lábakkal rendelkeznek. Néhányan engedélyezik a hibrid járművek csatlakoztatását. Egyes ZEZ-ek lehetnek forgalommentesek vagy nagyobb gyalogos / kerékpáros területek
    
    
• Egyéb hozzáférési szabályok sok és változatos lehet
  • Korlátozott forgalmi zónák, ahol csak bizonyos járművek engedélyezettek, gyakran engedélyeket igényelnek
  • Közlekedési tilalmak, gyakran nehéz járművek esetében
  • Korlátozások bizonyos súlyok, járművek vagy utazási típusok esetében
  • Az egyes járművekre vonatkozó követelmények (pl. Biztonsági szárnyú tükrök)
  • Hozzáférési / szállítási időablakok (néha engedélyezési követelmények)
  • Koordinált parkolási sémák és gyalogos zónák (ezek általában nem szerepelnek a urbanaccessregulations.eu webhelyen, bár a nagyobbak közül néhány)
  • A „szuperblokkok”, ahol a forgalom és különösen a forgalom csökkentik az engedélyek belépését és az egyirányú rendszereket
    
    
• Kombinált rendszerek növekszik
  • Például olyan rendszerek, amelyek ötvözik a kibocsátási követelményeket az engedélykövetelményekkel, a parkolási költségekkel / engedélyekkel, a kézbesítési ablakokkal, az útdíjakkal…

• Kisebb szabályok / korlátozások számos 
  • Számos kisvárosban közlekedési tilalmak, városi (bevásárló / történelmi) központok, egyéni utcák vannak, amelyek nem / nem képesek bizonyos járműveket venni, a forgalomban megnyugtatott területek, mint például az „otthoni zónák” vagy az 20 kph utcák / területek. E korlátozások közül sokat egyszerűen egy útjelzővel jeleznek, amelyet be kell tartani.
  • Egyre inkább a helyi szabályozás, például az „iskolai utcák”, ahol az iskola vagy egy utca része az iskolán (vagy más érzékeny területen) kívül található, amelyet az iskolai nap kezdetén és végén a gyalogosok / kerékpárosok számára tartanak fenn, és a legtöbb járműforgalom tilos.

Egyes meghatározások, például a EU Horizon 2020 ReVeAL projekt az UVAR-okról , A térbeli beavatkozásokat UVAR-ként is meghatározzák. Térbeli beavatkozásokon az úttest elrendezésének megváltoztatása akadályozza a járműveket az úthálózat egyes részeihez való hozzáférésben. Például egyirányú utak kombinálhatók az átmenő forgalom megállására egy területen. Ez történhet kikötőbakokon, egyirányú utcákon, szabadidőparkokká váló parkolóhelyeken stb. Ezeket lehet használni bókolásra, vagy a „hagyományos” UVAR-ok helyett. Ez a weboldal általában nem tartalmaz térbeli beavatkozásokat.

 

További információk a különböző fő típusokon, tekintse meg a következő oldalakat:

Alacsony kibocsátási övezet  

Városi autópályadíj-rendszerek / torlódási díjak (CS)

Egyéb hozzáférési szabályok

Sürgősségi légszennyezési rendszerek

A Zero emissziós zónák is egyre nagyobbak

gyakran a jelenlegi alacsony kibocsátású zónák későbbi fázisa

Az egyes városokra vonatkozó teljes információt a teljes városi oldalakon találjuk. Ezeket a városi keresés a legtöbb oldalon, a Rendszerek országonként oldalak vagy A térkép.

Ha Európában utazást vagy kirándulást tervez, mi útvonaltervező segíthet azonosítani, hogy mely városokban rendelkeznek a városi járművek hozzáférési szabályai.

Az UVAR hatásai

A különböző UVAR-ok hatásainak nagyfajta átfedése van. A forgalmi torlódások problémáinak, például az úthasználati díjaknak, a forgalomra korlátozott zónáknak, az engedélyezési rendszereknek, az ellenőrzött parkolásnak a megoldása is pozitív hatással lehet azokra a kérdésekre, amelyeket az UVAR-eket érdemes használni, például:

• Levegőminőség javítása
• A forgalmi torlódások csökkentése
• Városi tájmegőrzés (történelmi városközpontok)
• Az éghajlatváltozás enyhítése
• Életminőség
• Zajcsökkentés
• A közúti biztonság
• A bevételek növelése
  

A forgalom csökkenése, és így a zaj és a kibocsátás-nehéz stop-start túlterhelt forgalom szintén kedvező hatással lesz sok más szempontra is.
A legtöbb „szabványos” alacsony károsanyag-kibocsátású zóna hatása elsősorban a levegőminőségre vezethető vissza, mivel a járműveket kicserélték, nem pedig az utazási módot. A kombinált alacsony kibocsátású zónák szélesebb hatást gyakorolhatnak, és a nulla emissziós zónák is hatással lehetnek a zajra és az éghajlatra.

A különböző rendszerek különböző hatásairól további információkért tekintse meg a hatásoldalakat Alacsony kibocsátási övezet, városi útdíj és a egyéb városi jármű-hozzáférési szabályok.

Ha Ön város vagy más hatóság

Lehet, hogy megnézed a miénket Hatóság cimre.